起初，T型车的定位是一款厢式货车，它的日常实用性非常高，受到了消费者的热捧。
T型车绝不只是一款车或者一个车型，更代表了一种文化。T1和T2是20世纪60年代到70年代的一个时尚符号。
但从T4开始，T型车的身份发生了转变，变成了一款商务车。到了T5的时候，大众开始强调其高端商务车的定位。T5是首款正式引入国内的T型车，也就是Multivan（迈特威）和Caravelle（凯露威）。
今天试驾的是新新一代T型车T6，跟随我们的镜头了解下它的特点。在2014年汉诺威商务车展上，大众展示了一款名为Tristar的概念车。
前脸设计非常前卫，很多人觉得T6会采用概念车的部分设计。但到了2015年的3月份，T6在荷兰亮相的时候我们得知，它的前脸样式与T5相比并没发生太大的变化。
有一个细节大家必须要格外注意，前进气格栅最上面的镀铬装饰条与大灯的眼眉有一定的过渡，并且一直延伸到车身侧面腰线。从视觉角度来说，你会感觉一条分界线车身造型分成了上下两个部分。并且这代T6推出了两种颜色涂装的车型。
评价这个级别的商用车，很重要的标准就是座舱的空间、功能配置的灵活性以及便捷性。坐进T6的座舱，你会立即感觉到这是一款地道的德系商务车。与日系或者美系产品相比，T6的座椅支撑性特别好。
有些人会觉得日系或美系品牌的座椅柔软舒适，就跟家里的沙发一样。但德国工程师认为，长时间坐在较软的座椅上会引起乘坐者的腰部肌肉不适。
这次，我们试驾的是T6 Multivan。它主打高端商务市场，后面只有两排座。节约下来的空间设计有一个会议桌，能够90度旋转，还配置有杯托、储物盒。如果不需要的时候，可以收起，不可能影响乘坐者的空间。
第二排座椅可以360度旋转，方便与后方人士交流。地板上滑轨的设计非常人性化，假如没有太多的行李，可以将第三排座椅向后移动，充分享受空间。如果行李较多，向前移动第三排座椅，提升行李厢的储物能力。
座舱的设计既能满足商务人士对空间、舒适性的需求，也具有很强的实用性和灵活性。现在，有很多车主会选择自身驾驶商务车。与日系和美系产品相比，德系商务车具有更加好的动态驾驶性能。
T6的驾驶座椅位置很高，视野很好。作为一款商务车，行驶舒适性很重要。如果是专职司机驾驶，他绝不会开一辆商务车去切弯，去拼直线加速。坐在后排的老板需要的是一段舒适、安静的旅程。
T6装备了ACC自适应巡航系统，驾驶的时候，你的右脚能不用去控制油门和踏板，车辆会根据前车的行驶状态进行加速和减速，这就是一种舒适。而且考虑到专职司机的需要，T6在驾驶舱设计了储物格和杯架。
动力性能方面，大众提供三款柴油发动机和两款汽油发动机。T5在国内并没有推出柴油车型。T6是否会把柴油发动机带到国内？这样的一个问题现在还不好回答。
我们试驾的T6搭载柴油发动机，采用Bluemotion蓝驱技术。输出功率110kW，百公里油耗只有5.5升。
总结：T6的驾驶感觉很舒适、轻便，车身灵活性较高。后排的座椅支撑性充足，办公桌的功能性很强。T6能满足商务客户和家庭出游的需求。对于国内的消费者来说，T6 California版本车型也会在国内销售。
T6 Califonia版本：其实是把车顶拆掉，改装成可升高的顶棚，人类能在车内睡觉，其实就是一个露营版。
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