从2021年下半年起，北京地铁连续开出百余家便当店，并测验添加茶叶店、糕点铺等商业业态。但记者近来造访发现，这些设在地铁站厅层的店肆运营冷热不均，部分商家已关门歇业。具有日均1200多万人次超大客流的北京地铁，该怎么发掘商业潜力为乘客供给更多日子便当？
早上8点，6号线黄渠站迎来大批上班族，坐落站厅层的罗森便当店，成为不少乘客的早餐补给站。
从黄渠站向西两站地，青年路站也是人来人往，但坐落站厅层的便当店却大门紧锁。在5号线张自忠路站，D+便当店和京轻便当店均已闭店。7号线百子湾站人流量较大的B口邻近曾有两家便当店，但现在，D+便当店大门紧锁，只剩京轻便当店。
这些便当店为何暂停营业？记者拨打北京地铁服务热线，作业人员回应称，D+便当店因为内部股权重组，对部分门店进行闭店调整；京轻便当店则是将部分零售店转为无人零售的方法。
记者注意到，从现在运营状况去看，地铁内的罗森便当店客流比较来说较高，店内网红进口零食占比较大，便当加热的精美盒饭种类也很丰厚，招引不少年轻人购买。京轻便当店的产品则多为一般传统零食，对地铁乘客招引力较低。
除了便当店，北京地铁站此前还开设了茶叶店、糕点店、家庭环保品牌体会店等，但这些业态遍及遇冷。上一年年末，北京地铁宣告新增7处家庭环保品牌体会店，其中有4处坐落房山线的白盆窑站、花乡东桥站、首经贸站和东管头南站。记者近来造访发现，这4个站点的“净家科技”家庭环保体会店均已闭店。“形象里也就开了两个月，没什么顾客。”白盆窑站的地铁作业人员说。
在10号线号线雍和宫站，从前开在站厅层的“地稻小店”半年前就已歇业。5号线号线丰台东大街站的茶叶店，也只剩“花茶二雨”的招牌。
北京国际商贸中心研讨基地首席专家赖阳剖析，北京地铁商业仍有较大的开展空间，但需求专业化的运营才能，地铁在引进便当店和其他商业时，应充沛评价企业的运营实力，而进驻商家也应最大极限地考虑顾客的需求，继续对服务进行优化。
不少地铁乘客感触到，北京地铁内的商业设备散布零散，招引我们怠慢脚步去消费的气氛严重不足，即便是有很多空间可投入商业运营的枢纽站也遍及空空荡荡。
作为3条地铁线号线宋家庄站每天都迎来大批乘客，记者11日黄昏造访看到，偌大的站厅层只要几台供给饮料的自助售货机。作业人员称，假如想买零食，只能出站后寻觅外面的便当店。相同作为交通枢纽的地铁东直门站，尽管站厅层有大片搁置空间，也看不到便当店的踪迹。
稍有“气氛感”的地铁商业呈现在有站外运营空间的站点。走出8号线地铁奥林匹克公园站E口，会进入一条地下美食街，作业日晚上六点，街区内人山人海，最中心的是煎饼果子摊、早餐店和便当店，各类快餐店则沿通道向两边延伸。正对地铁E出口的罗森便当店显着比其他地铁站的便当店愈加热烈，大都顾客拿走一两瓶饮料、捎点小零食，回身再走到邻近的饭馆里吃饭，这儿的饭馆刚好弥补了便当店无座位的缺憾。
一位不肯签字的便当店企业担任这个的人说，北京地铁在规划时短缺对商业的考虑，受车站结构设计所限，难以开设业态丰厚的小店，只能在部分具备条件的站点要点发掘商业潜力，将商业服务从地铁延伸到商厦和街区。
在上海作业5年的郭女士上个月刚被公司派到北京作业，她发现，北京的地铁便当店在产品丰厚度方面与上海存在不小的距离。“在上海时，早餐根本都是在地铁便当店处理的，有包子、烧饼、热狗、豆浆、咖啡等很多种挑选。”郭女士说，在北京地铁便当店内，她特别难找到这些热食，只能用微波炉对三明治这类冷藏鲜食进行加热。
记者造访近20家北京地铁便当店看到，其产品构成最重要的包括冷藏鲜食、饮品、零食和日用品，热饮和热食十分少。因为车厢内无法进食，一些乘客挑选在便当店食用。“常常有顾客热完食物找不到地方吃，我就把微波炉让出来给顾客当桌子。”有便当店的店员以为，公司应该为门店装备可供乘客吃喝的座椅。
赖阳以为，地铁公共空间和商业空间应充沛交融，让人们既能体会到交通便当，也能感触商业便当，有关部门应对地铁商业运营供给更多支撑，如放宽运营品类、供给更多空间用于摆放商业设备，促进商家完成持久安稳的运营。
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